成都是四川省会城市；它位于我国西部西南区域，地理位于四川盆地西部边缘地带；古蜀文明源于成都，成都平原沃野千里，但一直缺乏“水资源”的灌溉，直到公元前256年，时任成都太守李冰率众修建了“都江堰水利工程”，从此成都的发展正式进入了“快车道”；自此成都水钱平原的活力被激发开来。

都江堰

都江堰水利工程造就了成都的发展，成都开始变得繁华起来“杨一益二”便是最好的佐证；天府之国其主指“成都”

成都近代新命运

都江堰水利工程改变了成都的命运，步入近代，成都作为西部第一大省“四川”的省会城市，自然成为了西部的中心之一，诸多国家大区机关都入驻成成都水钱都；例如：西部战区、成都铁路局、西南航空局等等区域性领导机构，这使得成都成为西部地区较有强政治、文化的中心城市。

1997年四川另一大城市“重庆”直辖，这使得四川的发展进入单核状态，成都的发展一下变得多样，繁重起来。

成都图示

重庆直辖后，四川的工业陡然下降，自此成都制造业步入快速发展阶段，并且开始与重庆针锋相对，产业进入相对竞争时期；

例如：龙泉驿汽车城创造出了千亿汽车产业集群，形成了挑战重庆汽车产业的新格局。

自重庆直辖后，四川盆地的发展从省级双核上升为国家西部双核共同驱动西部发展。

中国四大经济圈

但在过去的二十多年里，成渝是相对竞争的对手，从产业到文化各领域都有着相对激烈的碰撞。

2020年受制于外部不稳定因素，国际争端进入了前所未有的新面貌；世界新秩序正悄悄的被改变；百年未有之大变局加速；

启动内循环经济成为国家宏观战略，内循环需要新成都水钱经济增长，这个增长点便是：西部大开发。

• 西部大开发需要经济圈的带动，而成渝这对CP便成为“西部发展的引擎”

成渝经济圈

自此成都的宏观发展成为国家顶层战略，成都向东、重庆向西；成渝经济圈形态已经呈现。

成渝经济圈布局

成都致命的弱点

古往今来，成都的发展空间都定格在“成都平原”内；从未跳出成都平原，这是千年成都发展的“旧格局”

但2016年，简阳市划入成都市内；这一举动，从城市发展角度出发，仅次于“都江堰水利工程”；

• 简阳赋予了成都发展的新空间；成都便可以跳出成都平原，开拓新天地。

成都新格局

2017年成都启动东进战略，相继成立三大东部新城，后过渡到“东部新区”；这便是成都向东的主要形态。

成都自此有了向东发展的载体。

• 成都地理区位劣势明显

成都位于四川盆地西部边缘，向西则是高山峻岭，区位局限性限制了成都的发展，这也是成都最大诟病；

四川盆地地理空间图示

成都最大的对手：中部武汉，素有“九省通衢”之称；地理区位是武汉天生的优势，而对于成都来讲却是天生的劣势。

• 如何弥补区位劣势？成都的选择是“天路”

成都早已意识到区位劣势，但又不能改变这一面貌，因此成都在成都个人贷款21世纪初就开始谋划“成都新机场”规划，历经数次科学研究选址“成都简阳”最后经相关部门批复后，成都新机场于2015年正式开建。

成都新机场“天府国际机场”将在2021年建成并投入使用，届时成都将成为全国第二个双4F机场城市。

成都天府国际机场效果图

• 川藏铁路，成都新机遇，四川新启元。

川藏铁路是我国极具有战略意义的铁路，线路由成都连接拉萨；该线路设计运营时速约为160km/h；全线长近1850公里。

川藏铁路站点图示

近日据相关报道，川藏铁路将于近期开工，其中投资3200亿，均由“国家出资”；

3200亿的投资虽用于川藏铁路的建设，但却能给四川带来强有的经济成都个人贷款效益，拉动诸多基建附属收益。这对于四川来讲是一个“天大的馅饼砸在脸上”

川藏铁路批复图示

• 川藏铁路的建成将使得 成都成为立体化西部中心城市。

将弥补成都地理区位上的劣势，川藏铁路将促进成都对外辐射力和影响力，将极大的增强成都旅游竞争力。

拉萨作为西藏首府“人间圣地似天堂”；无论自驾还是飞机拉萨都是当今海内外的旅游圣地，而川藏铁路将成都与拉成都个人贷款萨的距离无限拉近，促使成都“对藏中心”的地位得以巩固且不会被替代。

拉萨图示

第五城

当前北上广深一线城市的地位毋庸置疑，他们强大综合实力和其影响力都处于国际一线。

第五城之争由来已久，无论是成都还是武汉、杭州、南京都对第五城之位觊觎已久，而当前发展的天平正逐渐倾斜到成都一方。

无论是当前的西部大开发、成渝经济圈还是川藏铁路都将助力成都成为第五城。